M-84和M-84AB在科威特服役经历

沙漠中的斯拉夫坦克

 

尽管许多未结盟国家对南斯拉夫的M-84主战坦克（MBT）表现出浓厚的兴趣，但唯一达成的海外销售是与科威特的交易。此次销售得以实现，主要是因为交易达成于南斯拉夫联邦解体的数年前。不过，由于南斯拉夫的解体，合同仅部分履行，坦克生产为海外客户画上了句号。交付的M-84AB坦克对科威特来说意义重大，当时科威特正处于伊拉克占领之下。因此，这些坦克最初被运往沙特阿拉伯，并与联军部队一起参与了“沙漠风暴行动”。

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一辆科威特的M-84AB主战坦克。

 

故事起源

 

南斯拉夫联邦在20世纪70年代末取得了苏联T-72M主战坦克的生产许可。在本地开始生产T-72M之前，南斯拉夫人就对坦克就进行了部分改装，增加了新的国产SUV-M-84火控系统、新型电台和其他电子设备。南斯拉夫人认为某些苏联部件质量较差，性能不佳，又或许是因为图纸文件不完整，无法复制苏联零部件。经过改装的坦克于1984年正式列装南斯拉夫军队，命名为M-84。

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南斯拉夫M-84坦克零号系列首次在1985年的胜利日阅兵中向公众展示。

 

该坦克与许可生产的原型极为相似，采用了较为传统的布局。驾驶员舱位于车体前部，V-46-6柴油发动机位于后部，炮塔位于两者之间。炮塔内，车长位于右侧，炮手位于左侧。传统的装填手位置被自动装弹机取代，自动装弹机从炮塔下方的22发弹鼓中取弹，射速可达每分钟8发。车组成员舱内还存放了额外的弹药，总弹药量为43发。南斯拉夫和M-84的海外客户可使用三种类型的弹药：

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坦克的主要武器是2A46（D-81TM）125毫米滑膛炮，此外还配备了一挺位于主炮右侧的PKT同轴机枪，以及一挺仿制于苏联NSVT的扎斯塔瓦M87高射机枪。坦克的防御系统包括902A“图恰”烟雾弹发射器、核生化（NBC）防护系统和自动灭火系统。

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2A46（D-81TM）125毫米滑膛炮

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PKT 7.62毫米口径坦克同轴机枪

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仿制于苏联NSVT的12.7毫米口径的扎斯塔瓦M87高射机枪

 

坦克的装甲配置与T-72M十分相似，采用均质钢炮塔和复合上装甲，总厚度为80+105+20毫米。中间层为特克斯奥利特（一种反成型装药填充物），夹在两层轧制均质装甲（RHA）板之间。外层RHA板厚度为80毫米，内层为20毫米。

 

这种装甲配置使坦克能够抵御相当于305至330毫米RHA的穿甲弹，或450毫米RHA的成型装药弹。坦克炮塔的防护能力相当于其视线厚度，对两种类型的弹药都能达到410毫米的防护水平。

 

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M-84（及M-84AB）坦克还能通过向排气歧管注入燃料产生烟幕。

 

在获得T-72M1许可后，南斯拉夫在新型M-84A变型中加入了改进的装甲防护，并配备了增压的735千瓦（1000马力）V-46-TK发动机，使坦克在铺装道路上的最高时速可达65千米/小时。改进后的装甲配置包括一块16毫米的高硬度附加装甲板，固定在60毫米RHA板上，由105毫米特克斯奥利特层支撑，并由另一块50毫米RHA板加固。这种配置对穿甲弹的防护能力相当于360至400毫米RHA，对成型装药弹（如高爆反坦克弹）的防护能力为490至500毫米RHA。原本均质的炮塔经过改装，以增强对成型装药弹的防护能力。在炮塔两侧加入了类似沙子的材料口袋，使新炮塔的最大厚度达到540毫米，其中115毫米为复合材料。因此，炮塔对穿甲弹的防护能力提升至410毫米，对成型装药弹头的防护能力约为500毫米RHA。

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T-72主战坦克结构图（M-84作为T-72的出口改进型号，基本结构没有大的变化）。

 

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一辆M-84A坦克，其烟雾弹发射器围绕炮塔前部左右均匀分布，车体首上装甲前部有“v”字形防浪板。

 

尽管最初许可协议的条款禁止南斯拉夫在未经苏联许可的情况下出口M-84主战坦克，但随后的谈判取消了这一限制。南斯拉夫为了陷入困境的经济赚取一些出口收入，南斯拉夫开始向潜在的海外客户推销坦克，例如不差钱的科威特。

 

谈判开始

 

由于南斯拉夫无力偿还欠科威特的约7.5亿美元的石油债务，1986年底，由戈兰·卡佩塔诺维奇率领的代表团前往科威特，讨论偿还债务的替代方式。该代表团得到了“尤戈进口”公司的代表的协助，该公司负责出口南斯拉夫的军事装备。他们希望通过销售武器系统和建筑-工程服务从而偿还债务。而此时科威特人正在寻找“酋长”和“维克斯”Mk.1主战坦克的替代品，对M-84坦克表现出浓厚的兴趣，于是双方开始就其性能和潜在销售进行谈判。

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英制“酋长”主战坦克

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在纽卡斯尔展览公园拍摄的维克斯Mk1坦克原型（印度“胜利”坦克也是以维克斯Mk1为基础“研制”的）。

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一辆科威特的“酋长”坦克，停在两辆M-84AB之间。

 

不久，科威特派遣了一个由年轻军官组成的代表团，由一位匿名上校率领，前往南斯拉夫，对M-84主战坦克进行更深入的考察。代表团成员了解了坦克及其性能，观看了其在试验场的表现，参观了生产坦克的工厂，并多次亲自试驾坦克。实弹射击演示特别受到科威特人的欢迎，坦克在射击场表现精准。给科威特人留下了深刻的印象。

 

然而，南斯拉夫并非唯一向科威特推销新型坦克的国家，像科威特出售坦克的竞争十分激烈。这位科威特上校会频繁前往其他国家，这些国家也试图向科威特销售坦克，然后上校带着新问题返回南斯拉夫。这一过程反复多次，对于负责向科威特人介绍M-84坦克的米尔纳德·德拉戈耶维奇教授来说，这就像一场旷日持久的辩论，他与外国竞争对手之间互相质疑对方的回答，并争论各自坦克的优越性。

 

其中一个争论点涉及高射机枪。科威特代表团成员表示，他们更喜欢美国的解决方案，即在坦克内部封闭状态下遥控机枪攻击空中目标。对于科威特这种人口有限的国家来说，这种安全特性具有很大的吸引力，代表团成员询问是否可以为M-84坦克开发类似的解决方案。米尔纳德教授解释说，空中目标通常很小，除非愿意探出头来，否则几乎不可能从坦克内部发现。代表团成员对此并不信服，于是米尔纳德教授不得不声称，美国人计划在未来的M1艾布拉姆斯坦克型号中恢复舱外射击，他此前曾在一本军事杂志上读到过这一信息。于是这个问题得以解决，科威特人不再坚持这个要求，谈判得以继续进行。

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一辆科威特的M-84AB坦克在2011年阅兵中。扎斯塔瓦M87机枪与南斯拉夫M-84A上的一样，从打开的舱口射击。

 

每次科威特代表团访问都以对M-84坦克的重复介绍开始。介绍通常从南斯拉夫为何购买该许可证、它作为未来升级的基础有多出色讲起，接着讲述到目前为止进行了哪些改进，以及它在哪些方面优于苏联的T-72出口型号。然后讨论了坦克的建造质量，使用了哪些材料，以及M-84坦克相对于外国竞争对手的优势。其中一些优势包括：

 

-M-84的125毫米炮口径略大于西方提供的坦克炮

-大部分弹药存放在坦克底部的装甲弹鼓中，被认为是一个小目标，不太可能被直接命中

-自动装弹机将坦克乘员减少到三人，在科威特面临人力问题的情况下，这是一个重要因素

-自动装弹机还使坦克在移动过程中装填弹药成为一个简单的自动化过程

-自动装弹机的加入也使得坦克的尺寸和重量更小，使其成为一个更难被击中的目标，并提高了其过桥的能力

-国产火控系统表现出色，远优于苏联提供的产品

-装甲的质量、形状和厚度令人印象深刻，甚至超过了西方坦克

-国产NBC防护系统能够在检测到有害元素时自动保护乘员

-一系列全尺寸教具被创建为坦克学校的教学辅助工具，简化了训练程序

 

坦克的一个痛点是其动力装置，V-46-6V-12四冲程柴油发动机，能够在2000转/分钟时产生780马力（574千瓦）。科威特人认为坦克的功率与其重量不匹配，而且无法认可其性能尚可和与西方发动机相比可靠性更高的说法。因此，南斯拉夫决定大胆地向他们提供新型M-84A变型，该变型刚刚开始为南斯拉夫人民军（JNA）生产，甚至还没有完成所有试验。科威特代表团检查了新型号，并认为M-84A很适合他们，但他们仍然希望进行一些改动。因此，科威特版M-84A的开发工作开始了。

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一辆科威特的M-84AB坦克在2011年阅兵中。注意炮管右侧的前大灯。

 

这种新型科威特版M-84被命名为M-84AB，同时推出了两个子变型：M-84ABK指挥坦克和M-84ABN坦克。偶尔，为了将标准科威特型号与这些子变型区分开来，坦克被称为M-84ABL，尽管这不是一个官方名称。

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从后面看M-84AB坦克。虽然交付了涉水套件，但没有一辆M-84AB曾经下水（科威特那敌方黄沙遍地，需要下什么水啊

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）。

 

并非“猴版”坦克

 

苏联在出售武器的时候又一个“坏”毛病，外贸武器的性能比自用的略低一等，故而人们往往称之为“猴版”。南斯拉夫的做法则与苏联不同。往往尽可能按照客户的要求提供尽可能好的版本。在出售给科威特的M-84坦克上，除了对基础M-84A坦克进行约15项重大改装外，还进行了许多较小的改动。从外部来看，最明显的变化包括新的沙色迷彩、在主炮右侧安装探照灯（与零号、一号系列M-84坦克原型上的红外大灯位置相同）、烟雾弹发射器布局的调整，以及在炮塔后部增加一个新的电话电缆卷绕盒。然而，这个盒子的放置位置有些不便，因为它必须完全拆除才能打开发动机舱盖，这让维修人员颇有微词。

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科威特M-84AB坦克在炮塔右侧有5个“L”形布局的发射器，左侧还有7个相同布局的发射器。

 

应科威特的要求，引入了带有可拆卸橡胶垫的新履带，提高了在铺装道路上的性能，并防止对路面造成损坏。值得注意的是，科威特M-84AB坦克是唯一量产的带有前置橡胶裙板的型号。

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一辆装有前置橡胶裙板的M-84AB坦克。

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随着时间的推移，科威特引入了多种不同类型的履带。

 

在坦克内部，所有内容都翻译成了阿拉伯语，但这并没有太大帮助，因为大多数科威特乘员（他们通常并非来自科威特）大多是文盲。南斯拉夫RUT-1电台被两个“虎”或“美洲豹”电台取代，由于安装了两个电台，使每辆坦克都能作为无线电中继站，扩大信号覆盖范围。这些电台具备跳频系统，能够在每秒内快速切换频率通道多达30次。M-84ABK指挥坦克配备了第三个高功率电台，通常安装在车长身后，还配备了一个额外的天线。尽管第三电台的类型和位置在指挥坦克之间并不统一，且未标准化，但所有指挥坦克都配备了一个发电机，以便在坦克发动机关闭时提供动力。发电机位于驾驶员旁边，基于苏联T-72K坦克的型号，但由南斯拉夫进行了现代化改进。Racal Dana为坦克乘员制造的塑料头盔也被引入，因为南斯拉夫的“斯莱莫丰”与他们的电台设备不兼容。

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两部未知型号的Racal Dana电台安装在克罗地亚M-95“德格曼”坦克内。相同的电台也用于科威特的M-84AB坦克。

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从右到左：工程师弗拉基米尔·伊万诺维奇为科威特坦克乘员授课，一位匿名的英国上尉来自访问的联合国代表团，以及安装在M-84ABK指挥坦克中的发电机。

 

指挥坦克和M-84ABN导航坦克配备了由奥地利公司Teldix制造的导航设备。该系统从位于驾驶员腿部右侧的陀螺罗盘收集方向数据，而速度数据则从一个额外的转速表中收集，该转速表跟踪右侧诱导轮。输入起始坐标后，系统会根据收集到的数据估算坦克的位置。然而，该系统被认为性能不佳且操作繁琐，还占据了车组成员舱内本已有限的更多空间。

 

由于在圆周率取值方法上存在差异，南斯拉夫DNNS-2炮手瞄准具以6000毫弧度进行校准。然而，应科威特人的要求（他们遵循西方使用6400毫弧度的做法），南斯拉夫工程师对瞄准具进行了相应修改。经过修改的DNNS-2A/6400瞄准具被安装在所有科威特变型上。这些经过修改的瞄准具还用钥匙代替了开关来激活激光，尽管事实证明这并非理想的解决方案，因为钥匙很容易丢失。

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科威特M-84AB上的DNNS-2A/6400炮手瞄准具。

 

除了对炮手瞄准具进行修改外，还必须对火控系统的软件进行调整，以适应6400毫弧度和扩展的温度范围。此外，还引入了电动冷却液液位指示器。努力还被投入到重新设计坦克的某些部件，如伸缩式气象传感器支架和炮手瞄准具保护罩的降低机制，以解决以前的不足之处。

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科威特M-84AB坦克上的DNNS-2A/6400炮手瞄准具。

 

有趣的是，尽管坦克预计将在炎热的沙漠环境中运行，但科威特人并未要求进行的两项改进是安装空调和改进空气过滤系统，而后者似乎出人意料地很好地应对了科威特的细沙。尽管如此，最终的M-84AB坦克及其子变型成为世界上最优秀的M-84坦克，甚至超过了为JNA生产的南斯拉夫M-84A变型，因为科威特坦克融入了许多尚未在国内变型中实施的小型修复。与苏联在出口所谓的军事车辆“猴版”方面有些臭名昭著不同，南斯拉夫不介意出口尽可能好的武器系统，因为希望M-84AB坦克的良好建造质量和强劲性能能够促成更多的出口交易，不仅是科威特，南斯拉夫也希望与其他阿拉伯国家展开交易。

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一辆M-84AB在2019年科威特海湾防务与航空航天军事展览会上。

 

沙漠中的试验

 

科威特人有机会在南斯拉夫测试M-84坦克，但在达成交易之前，他们坚持要在本国进行测试。由于M-84A坦克列装JNA的时间因坦克自身的传动装置问题而推迟，“尤戈进口”公司不得不通过从驻扎在尼什的第211装甲旅调用标准第四生产系列M-84坦克来满足这一要求。1988年3月，首批两辆坦克由两架伊拉克IL-76运输机运送至科威特。不久之后，又送去了两辆或更有可能是四辆额外的坦克，这些坦克也来自该部队。1991年5月，第211装甲旅因失去这些坦克而得到补偿，当时交付了六辆新坦克。这是交付给JNA的最后一批坦克。

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在伊拉克入侵之前，有四至六辆M-84坦克被送往科威特。

 

送往科威特的坦克在交付之前或之后不久进行了改装。观察到它们装有两个天线，表明安装了两部电台，可能是由Racal Dana生产的，其中一辆坦克装有空调装置，这是作为测试安装的，后来被移除。这些坦克的测试由曾在克罗地亚的亚斯特雷巴尔斯科镇接受过训练的科威特乘员进行，并在年底前完成，科威特人对测试结果表示满意。随后，在1989年和1990年，更多的科威特人被派往南斯拉夫接受训练，包括在波斯尼亚和黑塞哥维那的巴尼亚卢卡进行的技术服务和维护训练。

 

除了评估南斯拉夫的M-84坦克外，科威特军队还同时测试了其他外国坦克。据当时担任“尤戈进口”公司负责人的约万·马托维奇称，英国和苏联都提供了价格上更便宜的交易方案。然而，尽管有这些报价，科威特最终还是决定签订购买M-84坦克的合同（科威特不差钱）。南斯拉夫为开发和销售坦克给科威特的项目名称是尼什-10，通常缩写为N-10。后续合同将被标记为尼什-11和尼什-12。

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交付给科威特的一辆M-84坦克。与M-84AB坦克不同，这些交付的坦克没有涂成沙色。后面的大型箱子是空调装置。

 

关于合同的具体细节并不完全清楚，导致关于订购的坦克数量和设定的总价格存在不同的说法。最有力的说法是，订购了200辆坦克和15辆装甲回收车。值得注意的是，此前交付给科威特的M-84坦克并不包括在该协议中。这些坦克计划留在科威特用于乘员训练，同时进行M-84AB坦克的生产和交付。

 

每辆坦克的单价定为150万美元。然而，合同涵盖的不仅仅是坦克本身；它还包含了弹药、发动机润滑油、润滑剂、教官、大量坦克模型等教学辅助工具、维护中的技术援助以及维护设备，例如移动野战车间和在阿尔贾赫拉建造一所大型坦克学校的建设。备件也是交易的一部分，购买价格大约占坦克成本的20%到40%。值得注意的是，并非所有备件都以相等的数量供应。相反，它们是根据预测的故障率交付的，更容易磨损或损坏的部件提供了更多的数量。根据亚历山大·斯塔马托维奇将军的说法，合同的总价格达到了5.2亿美元。为了资助生产，科威特同意支付30%的预付款。随后，每交付一辆坦克，这笔款项就会逐步扣除。

 

科威特决定签署这笔交易可能受到多种因素的影响。首先，南斯拉夫对科威特有相当大的石油债务，这笔交易可能提供了一种替代手段，让南斯拉夫解决其债务问题。此外，有报道称，签署这笔交易的科威特国防部长纳瓦夫·艾哈迈德·贾巴尔·萨巴赫亲自从中受益，获得了总金额40%的回扣。

 

然而，推动科威特做出决定的主要因素可能是M-84AB的性能尚可并且性价比高。据报道，科威特官员对坦克在测试中表现出的能力感到满意，以及其简单的训练和维护程序。此外，快速的交付时间（预计整个合同将在大约五年内完成），对科威特来说也很有吸引力。总的来说，M-84AB坦克似乎有效地满足了科威特的要求，促成了这笔交易的达成。

 

交付与作战表现

 

在1990年8月伊拉克入侵科威特之前，没有一辆M-84AB坦克交付给科威特。相反，当伊拉克军队在1990年8月1日至2日午夜之间发起入侵时，科威特军队只能依靠之前交付的六辆M-84坦克。在入侵后的几个小时内，伊拉克军队对达斯曼宫发动了空降突袭，目的是俘虏埃米尔贾贝尔·艾哈迈德·萨巴赫。他们遭到了当地警察部队和及时赶到宫殿的埃米尔卫队的抵抗，其中包括从阿尔贾赫拉坦克学校派出的一个临时排的M-84坦克。这些坦克给袭击者造成了重大伤亡，但尽管科威特人进行了英勇的抵抗，宫殿最终还是被伊拉克军占领，伊拉克的增援部队，包括“汉谟拉比”装甲师的先头部队，在入侵当天陆续抵达科威特。

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入侵前交付给科威特的一辆M-84。

 

所有M-84坦克最终都丢失了。一些被伊拉克军队摧毁，而另一些则相对完整地被俘获。其中一辆被俘获的坦克在2000年12月31日巴格达的一次阅兵中被突出展示。此外，在2003年入侵伊拉克期间，至少有一辆被俘获的坦克被伊拉克共和国卫队投入使用。

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一辆被伊拉克俘获的M-84坦克，在2000年12月31日的阅兵中。

 

M-84AB坦克的N-10项目生产始于1989年，首批坦克于1990年抵达，正值“沙漠风暴行动”准备期间。由于当时科威特处于占领之下，首批大约60辆坦克于1990年1月被运往沙特阿拉伯的吉达港。第二批大约十几辆坦克于同年2月6日交付。到这次交付结束时，科威特军队共拥有71辆坦克。这些坦克被装上坦克运输车，送往国王哈利德军事城（KKMC），准备配发给第35阿什-沙赫德（烈士）装甲旅。

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1991年2月初交付的M-84AB坦克卸载过程的照片。

 

这些坦克投入使用的准备工作由南斯拉夫技术支持团队负责监督，该团队负责维护和训练科威特人员，其组成随时间而变化。1991年2月，团队包括：

 

-弗拉基米尔·伊万诺维奇，代表鲁迪·查耶夫

-扎沃尼米尔·巴雷蒂奇，担任团队翻译

-丹科·马尔蒂诺维奇，代表法莫斯工厂

-泽尔科·姆拉达尔，代表久罗·达科维奇工厂

-戈兰·普里吉奇，代表久罗·达科维奇工厂

-卢班·贝基奇，代表久罗·达科维奇工厂

-克尔斯塔·格鲁乔维奇上校，代表久罗·达科维奇工厂

 

其他来自南斯拉夫的团队，包括翻译、一个“弹药团队”和一个模拟维护团队，也被派遣而来。

 

在坦克能够投入使用之前，它们必须在吉达进行去防腐处理，这一过程耗费了技术支持团队四天的艰苦工作。许多部件在海外运输时都涂有防腐油，需要仔细清理。例如，机枪被涂上了一种被称为“香蕉油”的物质（尽管它并不含有真正的香蕉），这种物质在部件周围形成了厚厚的保护层。这层油脂必须用刀仔细切割并剥离，就像剥香蕉一样，因此得名。

 

新交付的坦克可以看到橡胶裙板呈现出较深的色调。这是因为生产它们的斯洛文尼亚“萨瓦”公司用一种深红色的保护帆布包裹它们。这些保护罩通常没有被移除，许多坦克直到海湾战争结束后仍然保留着它们。

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交付给科威特的M-84AB坦克。注意橡胶裙板上覆盖的深色保护层。

 

交付的坦克参与了“沙漠风暴行动”，作为第35阿什-沙赫德（烈士）装甲旅的一部分。在整个行动期间，坦克上都标有联盟标志，并且由于M-84AB与伊拉克T-72M坦克的相似性，为避免被友军误击（第一次海湾战争中，联军地面行动的最大伤亡来源就是友军误击

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），它们大多被部署在远离前线的地带，直到联军解放科威特。它们是否与伊拉克坦克有过交战并不确定。根据一些消息来源声称，科威特的M-84坦克至少与伊拉克的T-55和T-62坦克交战过一次。

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“沙漠风暴行动”期间的两辆科威特M-84AB坦克。尽管有联盟标志，它们仍然看起来很像伊拉克的T-72坦克，尤其是从上方看。

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一辆科威特M-84ABK坦克经过一辆伊拉克T-55坦克残骸。

 

在服役的71辆坦克中，两辆遭受了敌方行动的损坏：一辆被单兵反坦克火箭筒击中，另一辆压过了一枚地雷。幸运的是，两次事件都只造成了轻微的损坏，坦克迅速修复并重新投入使用。它们在冲突中的使用以高可靠性、易于维护、快速修复时间和良好的平均故障间隔时间（MTBF）值为特点。

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“沙漠风暴行动”期间的一辆M-84AB坦克。

 

在71辆坦克中，只有以下非战斗故障发生：

-一个发动机通风机解体

-一个博世公司生产的泵故障

-一个自动装弹机出现故障

-几个开关损坏

-几个电台出现故障

-一个指挥坦克的发电机出现故障

-几辆坦克出现轻微的传动问题

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1991年2月20日更换损坏的通风机。坦克后面可以看到一辆南斯拉夫移动维修车。在照片中，从左到右依次是：戈兰·普里吉奇、卢班·贝基奇和丹科·马尔蒂诺维奇。

 

1991年2月13日，一个有趣的事件发生了，当时之前交付到吉达港的坦克正与南斯拉夫技术支持团队的一部分一起穿越沙特阿拉伯前往国王哈利德军事城。距离目的地大约10公里时，一辆载有M-84AB坦克的坦克运输车抛锚了。当坦克被转移到备用运输车时，一支由哈比卜·易卜拉欣上校领导的美国M1A1艾布拉姆斯主战坦克车队经过。上校提议在两辆坦克之间进行一场70英里（112公里）的赛跑，南斯拉夫团队接受了挑战。

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一辆M-84AB坦克在坦克运输车上。

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一辆科威特M-84AB坦克与美国M1A2艾布拉姆斯坦克在2017年的一次演习中。

 

不清楚谁驾驶了艾布拉姆斯，但驾驶M-84AB的是卢班·贝基奇上校，他是一位机械工程教授，也是久罗·达科维奇工厂试验场的监督者，加入南斯拉夫维护团队之前。当比赛开始时，重量轻20吨的M-84AB迅速超过了艾布拉姆斯，把美国坦克远远地甩在了后面，无论是字面上还是比喻上。最终，艾布拉姆斯没有完成比赛，因为它在中途抛锚了。

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达科·马尔蒂诺维奇站在M-84AB坦克上。

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M-84AB在沙漠中表现出灵活和可靠的性能。

 

随后的M-84坦克交付于1991年5月18日开始，33辆坦克直接运往科威特的舒威赫港。到5月22日，卸载过程完成。坦克卸载后，必须在自身动力下开往军营。然而，橡胶垫没有正确地固定在履带上，因此它们在行驶过程中脱落并飞散。

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1991年5月交付的33辆坦克卸载过程的照片。

 

后续交付的时间尚不清楚，但已确认包括30辆坦克。然而，最后一次交付是在奇怪的情况下进行的。当时，南斯拉夫克罗地亚共和国爆发了内战，寻求独立的克罗地亚人与得到联邦政府支持的南斯拉夫人民军（JNA）之间发生了冲突，联邦政府最初试图将克罗地亚共和国保留在联邦内，后来则支持试图从现已独立的克罗地亚共和国中分离出去的塞尔维亚克拉伊纳共和国。

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一辆克罗地亚M-84AB。许多未交付的坦克后来被改装为M-84A4标准。

 

如果克罗地亚军队想要与JNA正面交锋，他们就需要重型装备。幸运的是，所有M-84坦克都是在位于克罗地亚境内的久罗·达科维奇工厂组装的。就在南斯拉夫解体之前，该工厂正忙于履行JNA的M-84A坦克和科威特的M-84AB坦克及其改进型的订单。1991年5月，由克罗地亚民主联盟（Hrvatska Demokratska Zajednica–HDZ）发起的一次工人罢工导致联邦国防秘书处（Savezni Sekretarijat za Narodnu Odbranu–SSNO）失去了对工厂的控制。因此，当时工厂内已完工的21辆坦克被转用于新成立的克罗地亚国民卫队的需求。

 

这些坦克大多是M-84AB型号，而且几乎全部被分配给克罗地亚前线部队并投入战斗。然而，这一行动存在争议，因为这些坦克属于科威特，并且已经提前支付了一部分费用。克罗地亚的征用行为可能引发国际事件，而且参与坦克生产的公司面临破产的危险，因为科威特在坦克交付之前不会支付全部金额。

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一辆克罗地亚军队服役的M-84AB坦克。气象传感器支架未上漆，露出下面的原始沙色。

 

由于坦克的所有权和使用情况复杂，发给克罗地亚前线部队的坦克必须被召回并送回久罗·达科维奇工厂进行翻新。由于一些坦克被短暂操作它们的部队重新涂上了新的迷彩，它们必须匆忙重新涂成沙漠迷彩。一旦这些坦克准备就绪，它们被运往克罗地亚的里耶卡港。从那里，它们被船运往南斯拉夫的巴尔港。

 

1992年4月，坦克到达目的地并被移交给尤戈进口公司。在运往科威特之前，由斯尔詹·拉多万诺维奇和弗拉基米尔·伊万诺维奇组成的委员会进行了仔细的检查。他们的任务是确保坦克在完美状态下，以便最终完成销售。知道任何缺陷都需要由久罗·达科维奇工厂进行修复，委员会非常严格，坚持更换任何显示出最轻微磨损或使用迹象的部件。在允许销售继续进行之前，必须更换五门炮和许多其他部件，这一过程持续到1992年5月。

 

交付后，这些坦克出售的款项被科威特全额支付，所得款项在参与生产的22个或24个克罗地亚、南斯拉夫和斯洛文尼亚实体之间分配。很可能科威特还同意向克罗地亚提供急需的125毫米弹药和备件，以换取这些坦克。

 

M-84AB坦克的生产在战争期间和战后在克罗地亚短暂继续，但仅用于国内目的。这些战后独立生产的坦克并非纯粹的M-84AB，而是用战场上找到的、从受损坦克回收的以及从国外进口的零部件完成组装。尽管南斯拉夫努力尝试，但未能独自继续生产，因此在交付了149辆坦克后，N-10合同不得不被取消。目前尚不清楚交付了多少辆M-84ABK和M-84ABN坦克，但有消息来源提到科威特收到了每种型号的三辆。由于科威特人已经提前支付了全部215辆坦克的费用，尤戈进口公司欠下了大约100万美元的债务。

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战后克罗地亚服役的M-84AB坦克。

 

未来的交易

 

在N-10合同被取消后，科威特面临着为M-84AB坦克维护寻找新承包商的挑战。多年来，这项任务在不同的团队之间转移，每个团队都试图从上一个团队停止的地方继续。最初，久罗·达科维奇工厂的团队承担了维护职责，随后是一个来自前南斯拉夫的联合团队。之后，维护工作交给了俄罗斯承包商，他们也为科威特的BMP-3提供服务。后来，哈季奇技术维修研究所（Tehničko-Remontni Zavod–TRZ）的一个团队接手，然后一个来自印度次大陆的未知维护团队接管（如果是印度维护团队，那乐子可就大了，恐怕坦克日常保养后多出或缺少了几十个零件的情况会经常发生了）。

 

多年来，尤戈进口公司或其他公司也可能向科威特出售了一些备件和弹药合同。1996年，斯洛文尼亚的福托纳公司提出将M-84AB的火控系统升级到其EFCS3-84L标准，但科威特拒绝了。

 

然而，最大的潜在合同仍未实现。塞尔维亚和克罗地亚的公司都在竞争为科威特坦克进行大修的有利可图的机会，以及向他们出售国内现代化改装套件。塞尔维亚的尤戈进口公司开发了M-84AB1现代化改装套件，而克罗地亚人提出将科威特的坦克升级到M-84D标准。尽管经过多年的谈判和测试，这些合同都没有签署。

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克罗地亚的M-84D现代化改装套件。

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塞尔维亚的M-84AB1现代化改装套件，在科威特进行测试。

 

战后服役经历

 

海湾战争结束后，科威特的M-84AB坦克再也没有参加过战斗。在2003年入侵伊拉克期间，科威特军队选择不参加，坦克在其剩余的服役生涯中与新获得的科威特M1艾布拉姆斯坦克一起参加了联合训练演习。在获得这些坦克之后，M-84AB坦克被转移到第15穆巴拉克装甲旅。

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科威特M1艾布拉姆斯坦克在射击场。

 

相对于美国坦克，科威特乘员似乎更好地掌握了南斯拉夫坦克，在联合训练演习中，南斯拉夫坦克通常在可靠性和射击场上的准确性方面优于艾布拉姆斯坦克。如果按照南斯拉夫维护人员的证词：当M-84AB坦克在射击命中率显著优于艾布拉姆斯坦克时，演习往往会突然取消。在一个这样的联合演习中，由于“跳弹对低空飞行飞机构成的风险”，演习被取消（什么烂借口啊），因为艾布拉姆斯坦克的命中率仅为16%，而M-84AB坦克的命中率为100%。快速部署演习有时也有类似的结果，所有M-84坦克都能从基地快速机动到指定区域，而只有30%的艾布拉姆斯坦克能够到达目标。

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2012年与美军进行联合演习的M-84AB坦克。

 

M-84AB坦克在其服役生涯中的最后一个角色是出现在2011年科威特国庆日阅兵中。在这次表演中，坦克挂着参与“沙漠风暴行动”的联盟成员国的旗帜，从而解放了科威特，使其摆脱了伊拉克的占领。

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阅兵中的M-84AB坦克。

 

不幸的是，坦克之间的距离太近，因此其中一辆坦克的发动机在吸入另一辆坦克的烟雾后停止工作，造成了尴尬的局面。由于这一事件发生在监督阅兵的埃米尔面前，他立即下令“把这些坦克收起来”。从那时起，所有M-84AB坦克都被转移到预备役，至今仍在那里。它们在随后的几年里又参加了一些联合演习，然后被永久退役。目前，这些坦克已经停用，停放在仓库里，急需进行一次大修。尤戈进口公司的前董事约万·切科维奇试图说服科威特将这些坦克归还，以便将它们出售给巴基斯坦，但这一提议被拒绝了。

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阅兵中一辆M-84AB的发动机停止工作。

 

在其服役期间，科威特的M-84AB坦克并没有完全保持其原始状态，因为科威特军队多年来为它们获取了新的零部件。在其M-84AB坦克上可以观察到多种不同类型的履带，而且很可能还从非南斯拉夫来源获取了额外的设备，如扫雷犁。

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一辆M-84AB坦克在野战演习中，配备了新的非南斯拉夫履带和新的扫雷犁。

 

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M-84AB坦克配备了另一套不同的坦克履带。照片中的人是俄罗斯承包商，负责维护M-84AB坦克和科威特的BMP-3。

 

结论

 

尽管南斯拉夫被认为在能够将坦克卖给科威特方面有些运气的成分，但这些坦克最终在中东的沙漠中表现出色，并在被转移到预备役之前的二十年里一直是科威特军队可靠的主力坦克。

 

所有149辆坦克至今可能仍在科威特等待退役，或者可能送回克罗地亚进行大修并最终出售给另一个国家（你们可以猜一下最终是哪个国家）。

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改进型M-84坦克，这是在入侵之前被送往科威特的少数几辆坦克之一。

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JNA M-84A坦克，用于对比。注意其单个天线以及烟雾弹发射器的不同布局。 

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M-84AB在沙漠风暴行动期间。橡胶裙板的深色保护罩被涂上了联军的标识，以防被误击，毕竟伊拉克军队也装备了T-72M坦克。

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2009年的一次野外演习中，M-84AB配备了扫雷犁。

 

M-84/M-84AB技术规格

尺寸： 

总长度：9.53米

车体长度：6.96米

宽度：3.46米

高度：2.19米 

底盘离地间隙 

470毫米

战斗全重 

M-84：41.5吨

M-84AB：42吨 

装甲厚度 

M-84：炮塔：410毫米RHA，车体：80毫米钢板+105毫米特克斯奥利特+20毫米钢板

M-84AB：炮塔：410毫米RHA+115毫米复合材料，车体：16毫米钢板+60毫米钢板+105毫米特克斯奥利特+50毫米钢板

动力装置：

M-84：780马力V-46-6

M-84AB：1000马力V-46-TK

最大速度：

M-84：60千米/小时

M-84AB：65千米/小时 

传动装置：手动（7个前进挡，1个倒车挡） 

燃料容量：M-84：1600升，M-84AB：1450升 

续航里程：公路：700千米，越野：460千米 

武器装备：125毫米滑膛2A46炮，配备43发炮弹（ABK变型少于40发），一挺12.7毫米扎斯塔瓦M87（NSVT），配备300发子弹，一挺7.62毫米扎斯塔瓦M86（PKT），配备2000发子弹。

乘员：3人（车长、炮手和驾驶员）

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